Frühjahrs-Angebote 2026: Rennrad-Schnäppchen finden

Eine Bahnmaschine, wie Bahnräder auch genannt werden bezeichnet ein Radrennmodell, das ausschließlich für Velodrom-Wettkämpfe ausgelegt ist. Bahnräder verzichten vollständig auf Elemente wie Bremsen, Schaltgruppen oder Freilauf. Die Rahmengeometrie ist spezifisch angepasst und unterscheidet sich klar von der eines Straßenrennrads.

Obwohl Bahnräder auf denselben konstruktiven Grundprinzipien basieren wie Rennräder, sind bestimmte Aspekte bewusst verstärkt worden. Im Zentrum steht dabei die maximale Wendigkeit, also die direkte Reaktionsfähigkeit des Fahrrads auf Lenkimpulse. Diese Direktheit ermöglicht es den Fahrern, in der engen Kurvenführung eines Velodroms präzise zu manövrieren und Positionskämpfe optimal zu gestalten.

Zu den charakteristischen konstruktiven Anpassungen zählt ein besonders kurzer Radstand, der gewöhnlich unter 95 Zentimetern liegt – selbst Straßenrennräder sind in der Regel länger. Auch der Steuerrohrwinkel unterscheidet sich markant: Bahnräder setzen auf extrem steile Winkel, die jenseits der üblichen 72 bis 74 Grad von Straßenrädern liegen.

Steilere Steuerrohre verringern den Nachlauf, was das Fahrrad reaktiver, aber auch nervöser in der Führung macht. Ein Rad mit geringem Nachlauf ist leichter zu manövrieren, jedoch schwieriger in der Spur zu halten – ein Kompromiss, der auf der Bahn bewusst eingegangen wird. Das Bahnrad ist somit auf unmittelbare Reaktion und Manövrierfähigkeit hin optimiert, auch wenn dies zu Lasten der Spurtreue geht.

Berühmt wurde das 5,75 kg leichte Modell von Eddy Merckx, das 1972 zum Rekordrad für die Stunde wurde und noch heute als Referenz für Bahnräder gilt.
 

Eddy Merckx, geboren am 17. Juni 1945 im belgischen Meensel-Kiezegem, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Neben den Rundfahrten dominierte Merckx auch die klassischen Eintagesrennen. Er gewann siebenmal Mailand–Sanremo, war fünfmal in Lüttich erfolgreich, triumphierte dreimal in Roubaix und holte jeweils zwei Siege bei Flandern und der Lombardei. Den Höhepunkt seiner Karriere markierte 1974 die Triple Crown, ein bis dahin unerreichtes Kunststück.

Sein Name ist auch untrennbar mit dem Stundenweltrekord verbunden, den er 1972 mit einer Distanz von 49,431 Kilometern aufstellte. Er brillierte auch auf der Bahn und sicherte sich europäische Titel im Madison (1969, 1977) und Omnium (1975).

Seine Karrierebilanz umfasst 525 Erfolge, wovon 34 auf Etappensiege bei der Tour entfallen. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Bereits in jungen Jahren zeigte sich sein Talent auf dem Rad, und mit 16 bestritt er seine ersten Amateurrennen. 1964 wurde er mit nur 19 Jahren Weltmeister der Amateure, bevor er 1965 seine Profikarriere bei Solo–Superia startete. Ein Jahr später gewann er für das Team Peugeot-BP-Michelin mit Mailand–Sanremo seinen ersten großen Klassiker. Im selben Jahr bestritt er erstmals den Giro und krönte sich zum Elite-Weltmeister.
 

Dr. Wolfgang Mader (am 21. Februar 1965 in Innsbruck zur Welt gekommen) gilt als einer der facettenreichsten Extremsportler Österreichs. Seine sportliche Laufbahn ist geprägt von einem Wechsel zwischen Disziplinen wie Leichtathletik, Taekwondo, Schach, Marathon und Radrennsport.

Aufgewachsen ist Mader bei seinen Eltern Helmut und Edeltraud Mader in Innsbruck, wo er auch seine schulische Laufbahn begann. Zwischen 1971 und 1975 besuchte er die Volksschule Mariahilf und schloss seine schulische Ausbildung 1983 mit der Matura am Bundesrealgymnasium Adolf Pichler Platz ab. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Seit 2001 ist er dort Leiter der Abteilung für PR und Kommunikation.

Von 1997 bis 1999 studierte er Politikwissenschaften und schloss das Studium mit dem Titel Mag. phil. ab. Seine Promotion zum Dr. phil. im Fach Politikwissenschaft erfolgte im Jahr 2001. Begleitend studierte er auch sozial- und kommunikationswissenschaftliche Fächer wie Publizistik und Pädagogik. Familienvater wurde Mader nach seiner Heirat mit Ulrike im Jahr 1986, die ihm drei Kinder schenkte.

Seine sportlichen Anfänge lagen im Sprint- und Sprungbereich der Leichtathletik – mit Fokus auf 100 m, 200 m und Weitsprung. Auch Taekwondo, Fußball und sogar Schach gehörten zu seinen Betätigungsfeldern, wobei er im Schachteam mehrfach den Tiroler Meistertitel errang. Sein sportliches Interesse umfasste schon früh eine Vielzahl von Aktivitäten – darunter auch Eishockey, Skifahren, Klettern oder Tennis.

Eine vierjährige Auszeit vom Sport wurde notwendig, da er Familie, Studium und Beruf unter einen Hut bringen musste; 2001 kehrte er zurück. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Seine Bestleistung stellte er 2004 in Prag mit 3 Stunden und 17 Minuten auf – kein einziger seiner Marathons dauerte länger als 3:30.

Wegen einer langwierigen Verletzung an Achillessehne und Schleimbeutel stieg er im Jahr 2006 aufs Rennrad um. Seither engagiert er sich schwerpunktmäßig im Straßenradsport und fährt für das Union Raiffeisen Radteam Tirol.
 

Als Straßenradsport bezeichnet man jene Radsportarten, welche auf Straßenbelag gefahren werden. Dies unterscheidet ihn deutlich vom Bahnradsport, dem Cyclocross sowie dem Mountainbike- und BMX-Bereich.

Bei den offiziellen Weltmeisterschaften im Straßenradsport gibt es mehrere Wettbewerbe, etwa Straßenrennen im Massenstart, Einzel- und Teamzeitfahren. Zu den bedeutendsten Straßenrennen weltweit gehören die drei großen Landesrundfahrten, klassische Monumente des Radsports. Sie sind Teil der internationalen UCI-Wettkampfserien für Männer und Frauen.

Für Hobbysportler und Breitensportler finden ebenfalls viele Rennen statt, darunter Radmarathons, Radtourenfahrten (RTFs) und sogenannte Jedermannrennen.

Die Anfänge des Straßenradsports reichen bis ins frühe 19. Jahrhundert zurück:

• * Im Jahr 1817 erfand Karl von Drais die Draisine, eine Laufmaschine, die als Vorgänger des Fahrrads gilt.
• * Am 20. April 1829 fand in München das erste dokumentierte Zweiradrennen statt: Auf einer Strecke von 4,5 Kilometern kämpften 26 Starter um den Sieg, Sieger wurde ein Fahrer mit einem Semler-Laufrad, der 31:30 Minuten benötigte.
• * 1861 entwickelte Pierre Michaux das Veloziped – erstmals mit Pedalantrieb am Vorderrad.
• * Das erste Straßenrennen zwischen zwei Städten wurde 1869 zwischen Paris und Rouen veranstaltet. Der Brite James Moore überquerte nach 123 Kilometern in 10:45 Stunden die Ziellinie als Erster.
• * Frauenrennen erfreuten sich damals ebenfalls großer Beliebtheit, eine der berühmtesten war „Miss America“, die sich auch in Männerwettbewerben behauptete, bei Paris–Rouen etwa kam sie mit 12:10 h Rückstand ins Ziel.
• * Hochräder mit überdimensioniertem Vorderrad dominierten in den 1870er-Jahren das Bild – besonders in England und den Vereinigten Staaten.
• * Das Niederrad mit Kettenantrieb wurde ab den 1880er-Jahren populär, ausgestattet mit Kettenantrieb am Hinterrad und Luftbereifung – was die Sturzgefahr deutlich reduzierte.