Gravelbike oder Rennrad: Welcher Typ bist du?

Die Fahrradfelge das umlaufende Profil am äußeren Rand eines Fahrradlaufrads, in dem Reifen und Schlauch (bzw. Dichtmilch) samt Felgenband untergebracht sind. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Für bessere Aerodynamik werden manche Modelle mit integrierten Streben gefertigt oder auf einer geschlossenen Scheibe montiert.

Im modernen Fahrradbau finden sich unterschiedliche Felgenformen, die jeweils auf bestimmte Anforderungen zugeschnitten sind. Bei Haken- oder Drahtreifenfelgen handelt es sich um Tiefbettkonstruktionen mit innenliegenden Kanten, die den Wulst des Reifens festhalten. Durch die Verstärkung des Mantelwulsts bleibt dieser sicher in der Felge verankert. Man kennt diesen Felgentyp auch unter der Bezeichnung „clincher“.

Wulstreifenfelgen weisen im Vergleich zu modernen Hakenfelgen breitere Querschnitte auf, da sie für Reifen ohne Drahtwulst konzipiert wurden. Ihre breitere Bauweise und der fehlende Sicherheitsmechanismus begrenzen den zulässigen Reifendruck.

Die Konstruktion als Hohlkammer erlaubt eine Verbindung aus Leichtbau und Festigkeit, die vor allem bei sportlichen Rädern zum Tragen kommt. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Für schlauchlose Reifen gibt es speziell vorbereitete Felgen, die oft als „tubeless-ready“ vermarktet werden und durch besondere Merkmale wie luftdichte Felgenbänder und chemische Resistenz gegen Dichtmittel überzeugen. 1998 kamen erstmals Felgen dieser Art auf den Markt – entwickelt von Continental und Rigida, die ein innovatives System mit eingelegter Gummidichtung präsentierten. In der Folge wurde vor allem im Mountainbikesport das Tubeless-Prinzip durch Umrüstung herkömmlicher Drahtreifenkomponenten populär.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Der Vorteil liegt in der Möglichkeit, mit hohen Drücken zu fahren, weshalb sie etwa im Bahnrennsport vorgeschrieben ist.
 

Der belgische Ausnahmefahrer Eddy Merckx, stammt aus dem belgischen Ort Meensel-Kiezegem und wurde 1945 geboren, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Er prägte die Radsportwelt der Sechziger- und Siebzigerjahre in einem Ausmaß, das ihm den Beinamen „Der Kannibale“ verschaffte. 

Merckx gewann alle drei großen Landesrundfahrten – die Tour de France, den Giro d’Italia und die Vuelta a España – und holte insgesamt drei Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. Mit dem Gewinn der Vuelta 1973 gelang ihm die Komplettierung aller großen Rundfahrten.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. Im Jahr 1974 gelang ihm als erstem Fahrer überhaupt die sogenannte Triple Crown – ein Sieg bei der Tour, dem Giro und der Weltmeisterschaft innerhalb eines Jahres.

Im Jahr 1972 verbesserte er den Stundenweltrekord auf beeindruckende 49,431 Kilometer. Auch im Bahnradsport war er erfolgreich: Er errang Europameistertitel im Madison sowie im Omnium.

Seine Karrierebilanz umfasst 525 Erfolge, wovon 34 auf Etappensiege bei der Tour entfallen. Zwischen 1969 und 1975 entschied er die Super-Prestige-Pernod-Wertung sieben Jahre in Folge für sich.

Bereits in jungen Jahren zeigte sich sein Talent auf dem Rad, und mit 16 bestritt er seine ersten Amateurrennen. Im Alter von 19 Jahren wurde er Amateur-Weltmeister und wechselte 1965 ins Profilager zu Solo–Superia. Bereits 1966 feierte er bei Mailand–Sanremo seinen ersten bedeutenden Profisieg. 1967 folgten sein Debüt beim Giro d’Italia und der erste Weltmeistertitel bei den Berufsfahrern.
 

Ein sogenanntes Fahrrad (kurz Rad, in der Schweiz als Velo bekannt) bezeichnet man als ein in der Regel zweirädriges und einspuriges Landfahrzeug, das meist ohne Fremdenergie, allein mit Muskelkraft bewegt wird – eine Ausnahme stellen Elektrofahrräder dar.

Die Bezeichnung „Velo“ kommt aus dem Französischen, was eine Kurzform von „vélocipède“ darstellt, was so viel wie „Schnellfuß“ bedeutet. Lateinisch setzen sich die Wortbestandteile aus „velox“ (schnell) und „pes“ (Fuß) zusammen.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, führt der Nachlauf zu einem entgegengesetzten Drehmoment, welches die Lenkung automatisch wieder zur Mitte zurückführt. Zudem stabilisieren Kreiselkräfte das Fahrrad, je nach Masseverteilung und Fahrtempo. Auch die Masseverteilung spielt eine Rolle für das Fahrverhalten, besonders bei Fahrzeugen mit nur einem Spurverlauf (siehe auch Fahrphysik beim Fahrrad).

Wer ein Fahrrad im Straßenverkehr nutzt ist durch Vorschriften geregelt, die je nach Land unterschiedlich sind. Spezielle Vorgaben gelten für Elektrofahrräder (siehe hierzu Radverkehr und E-Bike-Gesetze).

Zahlreiche Abwandlungen existieren als sogenannte Sonderformen, die sich hinsichtlich Konstruktion und Einsatzzweck unterscheiden:

• * Ein Einrad besteht aus einem einzelnen Laufrad, wodurch das Gleichgewicht in alle Richtungen gehalten werden muss.
• * Das Tandemrad ermöglicht es zwei oder mehr Personen, die eigene Kraft gleichzeitig einzusetzen.
• * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen haben drei Räder und bieten zusätzliche Kippstabilität.
• * Fahrradtaxis gibt es in drei- und vierrädriger Ausführung und werden oft als Transportmittel oder Taxi eingesetzt.
• * Experimentalfahrräder besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.