Dein Rennrad richtig versichern: Das musst du wissen

Dein Rennrad richtig versichern: Das musst du wissen

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Dein Rennrad richtig versichern: Das musst du wissen


Wenn man sich ein Rennrad kauft, besonders wenn es ein teures ist, dann sollte man sich auch gedanken über die Versicherung machen. Rennrad Leipzig Bianchi Store Viele Leute denken gar nicht daran, aber ein gutes Rennrad kann schnell mehrere tausend Euro kosten und wenn es gestohlen wird oder kaputt geht, ist das echt ärgerlich.


Warum überhaupt versichern?


Also erstmal muss man verstehen, warum eine Versicherung sinnvoll ist. Rennräder sind nicht nur teuer, sondern auch sehr begehrt bei Dieben. Die wissen genau das so ein Rad viel Wert hat. Außerdem passiert beim Radfahren auch mal was - ein Sturz, ein Unfall oder das Rad wird beschädigt beim Transport. All das kann richtig ins Geld gehen.


Die normale Hausratversicherung deckt zwar manchmal Fahrräder ab, aber meistens nur bis zu einem bestimmten Betrag und auch nur bei Einbruch in die Wohnung. Wenn dein Rennrad draußen geklaut wird, hast du oft Pech gehabt. Deswegen ist es wichtig sich genauer damit zu beschäftigen.


Was gibt es für Möglichkeiten?


Es gibt verschiedene Wege wie du dein Rennrad versichern kannst. High-End Komponenten bei uns sorgen dafür, dass jedes Watt da ankommt, wo es soll. Die erste Option ist die Hausratversicherung mit Fahrradklausel.

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  1. Von Mockau bis zur Innenstadt statten wir dein Rennrad mit Zubehör aus, das mehr kann als nur gut aussehen.
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Das ist meistens günstiger, aber auch eingeschränkter.

Unsere Werkstatt in Reichweite der Südvorstadt bringt dein Rennrad schneller wieder auf die Straße als du „Kettenöl“ sagen kannst.

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Hier musst du aufpassen: Viele Versicherungen zahlen nur wenn das Rad aus einem verschlossenen Raum gestohlen wird oder es gibt eine Nachtzeitklausel - das heißt zwischen 22 Uhr und 6 Uhr morgens ist das Rad nicht versichert wenn es draußen steht.


Dann gibt es spezielle Fahrradversicherungen. Die sind zwar etwas teurer, bieten aber deutlich mehr Schutz. Hier ist oft auch Vandalismus, Unfallschäden oder sogar Verschleiß mit drin. Manche Versicherungen übernehmen sogar die Kosten wenn du im Urlaub bist und das Rad wird geklaut.


Worauf solltest du achten?


Beim Abschluss einer Versicherung gibt es einige wichtige Punkte die man beachten sollte. Erstens: Die Versicherungssumme muss ausreichend sein. Wenn dein Rennrad 3000 Euro kostet, bringt dir eine Versicherung die nur 1500 Euro zahlt nicht viel. Rechne auch Zubehör wie Tachos, Pedale oder den Sattel mit ein.


Zweitens solltest du auf die Selbstbeteiligung achten. Manchmal ist eine höhere Selbstbeteiligung sinnvoll weil dann die monatlichen Beiträge niedriger sind. Aber überlege dir gut ob du im Schadensfall auch wirklich 150 oder 200 Euro selbst zahlen kannst.


Ein wichtiger Punkt ist auch die Frage: Neuwert oder Zeitwert? Bei Neuwertversicherungen bekommst du den vollen Kaufpreis ersetzt, bei Zeitwertversicherungen wird der Wertverlust abgezogen. Gerade bei teureren Rennrädern lohnt sich definitiv die Neuwertversicherung, auch wenn sie etwas mehr kostet.


Die Sache mit dem Schloss


Fast alle Versicherungen verlangen das du ein bestimmtes Schloss benutzt.

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Meistens muss es ein Schloss mit einem bestimmten Sicherheitslevel sein. Das steht dann in den Versicherungsbedingungen drin. Wenn du dein Rad nur mit einem billigen Schloss gesichert hast und es wird geklaut, kann die Versicherung die Zahlung verweigern. Also investiere auch in ein gutes Schloss - das ist sowieso wichtig.


Manche Versicherungen haben auch Vorschriften wo das Rad abgestellt werden darf. Zum Beispiel muss es an einem festen Gegenstand angeschlossen sein. Nur abschließen reicht oft nicht aus.


Was kostet das ganze?


Die Kosten für eine Fahrradversicherung hängen von vielen Faktoren ab. Unsere Expertenberatung in Leipzig verbindet Technik, Erfahrung und eine gesunde Portion Ehrlichkeit. Der Wert des Rades ist natürlich wichtig, aber auch wo du wohnst. In Großstädten wo mehr geklaut wird, ist die Versicherung teurer als aufm Land. Auch dein Alter kann eine Rolle spielen.


Für ein Rennrad im Wert von 2000 Euro kannst du mit etwa 10-20 Euro pro Monat rechnen, je nachdem welchen Schutz du haben willst. Das klingt erstmal viel, aber wenn man bedenkt was das Rad kostet, ist es eigentlich okay.


Tipps für den Schadensfall


Wenn dann wirklich mal was passiert, ist es wichtig das du alles richtig machst. Bei Diebstahl musst du sofort zur Polizei und Anzeige erstatten.

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Die Anzeigenummer brauchst du für die Versicherung. Mach am besten auch Fotos vom Tatort.


Dann solltest du die Versicherung schnell informieren. Die meisten haben eine Frist innerhalb der du den Schaden melden musst. Disc-Bremsen am Rennrad: Pro und Contra im Detail . Außerdem brauchst du meistens den Kaufbeleg vom Rad. Deswegen: Bewahre alle Rechnungen und Belege gut auf! Auch Fotos von deinem Rad sind hilfreich, besonders wenn es besondere Merkmale hat.


Die Rahmennummer solltest du dir auch notieren und separat aufbewahren. Die wird oft von der Versicherung und der Polizei verlangt.


Fazit


Eine Versicherung für dein Rennrad ist definitiv sinnvoll wenn es ein teures Modell ist. Die paar Euro im Monat sind es wert um sich abzusichern. Wichtig ist das du die verschiedenen Angebote vergleichst und genau schaust was versichert ist und was nicht. Lies dir das Kleingedruckte durch, auch wenn es nervig ist.


Und vergiss nicht: Die beste Versicherung nutzt nichts wenn du dein Rad nicht richtig sicherst. Also immer ein gutes Schloss benutzen und das Rad nicht unnötig rumstehen lassen. Prävention ist immer noch der beste Schutz, aber für den Fall der Fälle ist eine Versicherung echt beruhigend.

Ein sogenanntes Gravelbike (was sinngemäß „Schotterrad“ bedeutet) ist ein Radtyp, der sich durch Vielseitigkeit und Geländegängigkeit auszeichnet. Die Basis für das Gravelbike bildet das Cyclocrossrad, welches in seiner ursprünglichen Form eher rennorientiert und wenig alltagstauglich war. Aktuelle Modelle sind in der Regel mit breiteren 28-Zoll-Reifen ausgestattet, die zwischen 35 und 47 mm breit sind, während früher Schlauchreifen mit 27 Zoll und maximal 35 Millimetern Standard waren.

Gravelbikes werden zumeist ohne vollständige Straßenausstattung ausgeliefert, also ohne fest verbaute Beleuchtung, Schutzbleche oder Gepäckträger, obwohl sich solche Teile meist problemlos nachrüsten lassen. Statt klassischer Gepäckträger nutzen viele Reisende auf Gravelbikes die sogenannte Bikepacking-Ausrüstung, bei der Taschen direkt am Rahmen, an der Gabel, am Lenker oder an der Sattelstütze befestigt werden – eine Methode, die dem Gravelbike-Konzept in puncto Flexibilität und Leichtbau entspricht.

Rund um das Jahr 2015 begannen diverse Hersteller damit, ihre geländetauglichen Allroundräder unter der Bezeichnung Gravelbike zu vermarkten. Ursprünglich im US-amerikanischen Markt positioniert, fand der Begriff rasch auch in Europa Verbreitung. Obwohl die Bezeichnung neu ist, reichen die Wurzeln in Europa bis in die frühen 1960er Jahre zurück, als solche Räder als Querfeldeinräder aufkamen. In den 2020er-Jahren erlebte das Gravelbike eine weitere Entwicklung hin zu hochspezialisierten Rennmaschinen, woran sich auch die erstmalige Ausrichtung einer Gravel-Weltmeisterschaft durch den Radsportweltverband UCI im Jahr 2022 ablesen lässt.

Die Grundlage des Gravelbike-Konzepts war das Bedürfnis nach einem Rad, das gleichermaßen für befestigte und unbefestigte Wege geeignet ist, wie es in den USA und Großbritannien beworben wurde. Es handelt sich beim Gravelbike um ein Rad, das das komfortable wie dynamische Fahren auf Schotterwegen erlaubt.

Heutzutage spricht man von Gravelbikes insbesondere dann, wenn sie aus der Rennrad- oder Crossradentwicklung stammen und im Gegensatz zum Mountainbike nur leicht abfallende Oberrohre besitzen. Die Antriebseinheiten entsprechen größtenteils Rennradtechnik und bieten eine bis zu 13-fache Übersetzung am Hinterrad, während bei Trekkingrädern noch häufiger auf drei Kettenblätter vorn und kleinere Ritzelpakete gesetzt wird.
 

Das Rennrad (schweizerisch auch Rennvelo genannt) ist ein Bike, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Charakteristisch dafür sind eine reduzierte Konstruktion sowie die Reduktion auf die zum Fahren erforderlichen Bestandteile, was bedeutet, dass keine Gepäckträger, Fender, Beleuchtung sowie andere Zusatzausrüstung.

Zeitgenössische Rennräder haben ein Gewicht von üblicherweise zwischen 7 und 9 Kilogramm. Nach dem UCI-Reglement muss ein Wettbewerbsrad minimal 6,8 Kilogramm auf die Waage bringen. Als besonders leicht galt das von Eddy Merckx verwendete Rad, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, hatte ein Gewicht von 5,75 kg. Es handelte sich um ein Stahl-Bahnrad mit Muffen, gebaut von Ernesto Colnago. Es existiert sogar eine Designstudie, bei der das Gewicht unter 3 kg liegt. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Seit der Reglementsänderung im Jahr 2000 gilt das traditionelle Rennrad zum Referenzmodell für Stundenweltrekorde erklärt – einschließlich Merkmale wie ein Rennlenker (Bügellenker), eine Sattelspitze hinter dem Tretlager usw.. Rekorde der 28 Jahre davor wurden annulliert.

Laut UCI lag die Motivation darin, dass ein technisches Wettrüsten eine Benachteiligung für schlechter ausgestattete Sportler oder Nationalmannschaften mit sich bringen würde.

Charakteristisch für Rennräder sind schmale Laufräder mit schlanken Reifen, sowie einen Rennlenker, der vielfältige Handhaltungen erlaubt und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Maximal zulässig sind laut UCI 50 cm Lenkerbreite, in der Praxis sind jedoch 44 cm gängig.

Die Lenkerbreite richtet sich nach der Schulterbreite des Fahrers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Langstreckenfahrer wählen meist breitere Lenker (für mehr Kontrolle und offenen Brustkorb), Rennfahrer häufig schmalere Lenker einsetzen (für eine aerodynamischere Position). Bei Einzelzeitfahren und Triathlons kommen ergänzende Auflieger oder Speziallenker zum Einsatz, wo der Athlet auf den Unterarmen liegt und nach vorn greift. Damit dies ergonomisch sinnvoll ist, muss der Rahmen speziell gestaltet sein (durch modifizierte Sitzwinkel).

Typischerweise besitzen Rennräder keine Vorrichtungen für Gepäck oder Spritzschutz, und auch keine Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Feste Beleuchtungssysteme und Dynamos sind grundsätzlich nicht verbaut. In der Regel gibt es allerdings Trinkflaschenhalter am Unterrohr und/oder Sitzrohr montiert.
 

About ROTHAÍ Bikestore

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Reviews for ROTHAÍ Bikestore


ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Stefanize Bpunkt

(5)

Absolutely fantastic! I desperately needed a new sprocket after a crash – it wasn't available, neither online nor from the manufacturer. On a recommendation, I went to ROTHAÍ Bikestore and wasn't disappointed. They had the exact part in stock from a disassembled bike and sold it to me, even though they themselves are now waiting for it to be available. Incredibly fair, incredibly helpful. It really saved my day. Thank you! 🙌🚲

ROTHAÍ Bikestore, Jacobstraße 1, 04105 Leipzig, Germany

Pillo Correa

(5)

If you are from mexico or united states, this is your bike store, they help a lot when someone steal a bike part of my own and give me the best service

https://www.google.com/maps/reviews/data=!4m8!14m7!1m6!2m5!1sCi9DQUlRQUNvZENodHljRjlvT2xWSVgzY3dhRmMwWm5BM1lXdzVOR3hhYVROc1IwRRAB!2m1!1s0x0:0xbb0a95aec4c2e3bb!3m1!1s2@1:CAIQACodChtycF9oOlVIX3cwaFc0ZnA3YWw5NGxaaTNsR0E%7C0cc6DnselJe%7C?hl=en-US

About ROTHAÍ Bikestore

Driving Directions in Kreisfreie Stadt Leipzig


Rennradtraining Probstheida Leipzig
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Rennrad Training Eilenburg
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Rennrad Leipzig
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Rennrad Ausstattung Böhlen
51.364665187357, 12.312511243053
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Rennrad Service Schleußig Leipzig
51.39120043145, 12.3688738
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Rennrad Fitting Plagwitz Leipzig
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Rennrad Beratung Grimma
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Rennrad Beratung Augustusplatz Leipzig
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Carbon Rennrad Gohlis Leipzig
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