Kann ich mit meinem Rennrad bei Regen fahren?

Die Bahn in Weißensee stellt eine bedeutende Berliner Radrennbahn dar, die über Jahrzehnte hinweg als Zentrum des Bahnradsports diente. Die Bahn wurde 1954/1955 auf dem Gelände der ehemaligen Trabrennbahn errichtet, deren Ursprung bis ins Jahr 1877 zurückreicht. Das Projekt entstand unter Mitwirkung zahlreicher ehrenamtlicher Helfer – rund 6000 Freiwillige beteiligten sich am Aufbau, darunter sämtliche Berliner Radsportvereine.

Am 25. September 1955 wurde die Bahn offiziell eingeweiht – begleitet von einem Festakt vor rund 8000 Zuschauern. Im Rahmen dieser Veranstaltung drehten bekannte Radsportgrößen wie Oskar Michael, Willy Kutschbach, Oskar Tietz und Willi Funda eine Ehrenrunde. Beim anschließenden Premierenrennen siegten Werner Malitz und Heinz Wahl in einem Zweier-Mannschaftswettbewerb.

Mit einer Streckenlänge von 333 Metern entsprach die Betonbahn dem damaligen Standard für Bahnrundkurse. Das Gelände rund um die Bahn war jedoch deutlich weitläufiger und bot Platz für bis zu 9000 Zuschauer auf eigens errichteten Tribünen.

Im Laufe der Zeit wurden dort auch andere Sportarten wie Motocross, Trial oder Pferdesport ausgetragen, insbesondere nach 1962, als Reitturniere wieder zugelassen wurden. Der Standort an der Rennbahnstraße erinnert bis heute an die lange Geschichte der Anlage, deren Name sich auf die einstige Trabrennbahn von 1878 bezieht.

Ein denkwürdiger Tag war der 19. Juli 1988, als Bruce Springsteen vor Zehntausenden Menschen auf der Radrennbahn Weißensee auftrat – ein musikalisches Großereignis mit politischer Symbolkraft.
 

Ein Fahrrad (kurz Rad, in der Schweiz als Velo bekannt) stellt dar ein in der Regel zweirädriges und einspuriges Fortbewegungsmittel auf dem Land, welches in der Regel allein mit Muskelkraft angetrieben wird – außer Elektrofahrräder, die teilweise elektrisch unterstützt werden.

„Velo“ als Begriff leitet sich vom französischen „le vélo“ ab, Kurzform für das Wort „vélocipède“, was so viel wie „Schnellfuß“ bedeutet. Die Wurzeln liegen im Lateinischen: „velox“ = schnell, „pes“ = Fuß.

Kommt es zu einem Lenkausschlag, wirkt ein Rückstellmoment aufgrund des Nachlaufs, das die Lenkung (nahezu) selbstständig in Geradeausrichtung bringt. Zusätzlich sorgen Kreiselkräfte für Stabilität, je nach Masseverteilung und Fahrtempo. Darüber hinaus beeinflusst die Verteilung der Masse die Fahrstabilität, was vor allem bei einspurigen Vehikeln relevant ist (vergleiche: Fahrphysik (Fahrrad)).

Im Straßenverkehr eingesetzte Fahrräder unterliegt gesetzlichen Regelungen, welche sich je nach Nation unterscheiden. Für E-Bikes existieren eigene Bestimmungen (siehe hierzu Radverkehr und E-Bike-Gesetze).

Es existieren zahlreiche Sonderformen von Fahrrädern, die sich hinsichtlich Konstruktion und Einsatzzweck unterscheiden:

• * Das Einrad verfügt über ein einziges Rad, bei dem der Fahrer alle Kippachsen ausgleichen muss.
• * Ein Tandem bietet Platz für mehrere Personen, gemeinsam zu treten und voranzukommen.
• * Dreirädrige Varianten für Kinder oder ältere Menschen besitzen ein dreirädriges Fahrwerk und sorgen für sicheres Fahren.
• * Rikschas mit Fahrrad-Antrieb gibt es in drei- und vierrädriger Ausführung und werden oft als Transportmittel oder Taxi eingesetzt.
• * Unkonventionelle Fahrradformen besitzen teils zahlreiche Laufräder oder alternative Muskelantriebe.
   

Unter einem Bahnrad versteht man ist eine Rennradvariante, die eigens für Bahnrennen entworfen wurde. Anders als Straßenräder besitzt ein Bahnrad keine Bremsanlage, keine Schaltung und keinen Freilaufmechanismus. Zudem weist die Rahmenkonstruktion signifikante Unterschiede zur Geometrie klassischer Straßenräder auf.

Grundsätzlich folgt das Bahnrad ähnlichen Konstruktionsprinzipien wie das Straßenrennrad, doch einige Merkmale wurden stärker akzentuiert. Im Zentrum steht dabei die maximale Wendigkeit, also die direkte Reaktionsfähigkeit des Fahrrads auf Lenkimpulse. Für das dynamische Fahrverhalten auf Bahnen ist eine reaktionsfreudige Geometrie von zentraler Bedeutung.

Zu den charakteristischen konstruktiven Anpassungen zählt ein besonders kurzer Radstand, der gewöhnlich unter 95 Zentimetern liegt – selbst Straßenrennräder sind in der Regel länger. Auch der Steuerrohrwinkel unterscheidet sich markant: Bahnräder setzen auf extrem steile Winkel, die jenseits der üblichen 72 bis 74 Grad von Straßenrädern liegen.

Steilere Steuerrohre verringern den Nachlauf, was das Fahrrad reaktiver, aber auch nervöser in der Führung macht. Ein Rad mit geringem Nachlauf ist leichter zu manövrieren, jedoch schwieriger in der Spur zu halten – ein Kompromiss, der auf der Bahn bewusst eingegangen wird. Die besondere Fahrdynamik der Bahn erfordert eine explizit auf Agilität ausgelegte Konstruktion.

Ein prominentes Beispiel für ein historisches Bahnrad ist jenes von Eddy Merckx aus dem Jahr 1972, mit dem er den Stundenweltrekord aufstellte – es wog nur 5,75 Kilogramm und war ein Meisterstück damaliger Ingenieurskunst.
 

Ein Rennrad (schweizerisch auch Rennvelo genannt) stellt dar ein Zweirad, das speziell für den Einsatz im Straßenradsport konzipiert wurde. Typisch dafür sind eine geringes Gewicht sowie die Reduktion auf die zum Fahren erforderlichen Bestandteile, also keine Gepäckträger, Fender, Lichtanlage und ähnliches vorhanden sind.

Moderne Rennräder wiegen üblicherweise zwischen sieben und neun Kilogramm. Nach dem UCI-Reglement darf ein Wettbewerbsrad nicht weniger als 6,8 kg wiegen. Eines der leichtesten Räder, das je in einem UCI-Wettbewerb genutzt wurde, war jenes von Eddy Merckx, das bei seinem Stundenweltrekord 1972 verwendet wurde, wog nur 5,75 kg. Dabei handelte es sich um ein Bahnrad mit gemufftem Stahlrahmen, hergestellt von Ernesto Colnago. Man hat sogar eine Designstudie entwickelt, bei der ein Rad weniger als drei Kilogramm wiegt. Ob das Rad jedoch im Wettkampf einsatzfähig ist, wird kontrovers diskutiert.

Ab 2000, mit einer Anpassung des UCI-Regelwerks gilt das traditionelle Rennrad als Maßstab für Rekordversuche festgelegt – einschließlich Details wie Bügellenker und spezifische Sattelstellung. Die vorherigen 28 Jahresrekorde wurden damit gestrichen.

Der Grund laut UCI war, dass ein technisches Wettrüsten zu Nachteilen für schlechter ausgestattete Athleten oder Nationalmannschaften mit sich bringen würde.

Charakteristisch für Rennräder sind schmale Felgen und Reifen, sowie einen Rennlenker, der mehrere Griffpositionen ermöglicht und meist schmaler gebaut ist als übliche Lenker. Gemäß UCI dürfen Lenker höchstens 50 cm breit sein, verwendet werden jedoch meist nur Varianten bis 44 cm.

Abhängig ist die Breite des Lenkers von der Schulter des Sportlers – gemessen wird von Außenkante zu Außenkante der Schulterknochen. Randonneure bevorzugen tendenziell etwas breitere Lenker (bessere Kontrolle, mehr Brustraum), Wettkampforientierte Fahrer engere Lenker bevorzugen (zur Reduzierung des Platzbedarfs im Feld). Bei Zeitfahrwettbewerben und Triathlonrennen kommen aerodynamisch optimierte Lenkervarianten zum Tragen, wo der Athlet auf den Unterarmen liegt und nach vorn greift. Solch eine Haltung erfordert eine angepasste Rahmengeometrie (etwa ein steileres Sitzrohr).

Rennräder sind in der Regel weder Gepäckträger noch Schutzbleche, ebenso wenig Montagemöglichkeiten dafür am Rahmen oder an der Gabel. Lichtanlagen oder Dynamos fehlen komplett. Dafür sind meist ein bis zwei Halterungen für Trinkflaschen am Rahmen, speziell am Unter- oder Sitzrohr montiert.