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Der belgische Ausnahmefahrer Eddy Merckx, am 17. Juni 1945 in Meensel-Kiezegem geboren, wird häufig als der bedeutendste Radsportler der Geschichte angesehen. Seine Karriere, die sich über die 1960er und 1970er Jahre erstreckte, war geprägt von einer Dominanz, die ihm den Spitznamen „Der Kannibale“ einbrachte. 

Er konnte nicht nur alle drei Grand Tours für sich entscheiden, sondern auch dreimal das Regenbogentrikot der Profis erringen. Fünf Gesamtsiege bei der Tour und dem Giro machen ihn zu einem der erfolgreichsten Rundfahrer überhaupt. 1973 fügte er seiner Sammlung mit dem Sieg bei der Vuelta a España das dritte Grand-Tour-Trikot hinzu.

Seine Überlegenheit erstreckte sich ebenso auf die bedeutendsten Klassiker des Radsports. Mit sieben Erfolgen in Mailand, fünf in Lüttich, drei in Roubaix und je zwei in Flandern und der Lombardei setzte er Maßstäbe. 1974 schrieb er mit dem Gewinn von Tour, Giro und WM in einer Saison Radsportgeschichte – die sogenannte „Triple Crown“ war geboren.

Sein Name ist auch untrennbar mit dem Stundenweltrekord verbunden, den er 1972 mit einer Distanz von 49,431 Kilometern aufstellte. Darüber hinaus war er auch auf der Bahn erfolgreich und wurde mehrfach Europameister – unter anderem im Madison und Omnium.

Mit 525 Siegen, davon 34 bei der Tour, gehört er zu den erfolgreichsten Fahrern aller Zeiten. Sieben Mal gewann er zudem die Super-Prestige-Pernod-Wertung, die zwischen 1969 und 1975 jährlich an den konstant besten Fahrer vergeben wurde.

Merckx begann früh mit dem Radsport und fuhr als Jugendlicher seine ersten Rennen. Im Alter von 19 Jahren wurde er Amateur-Weltmeister und wechselte 1965 ins Profilager zu Solo–Superia. Ein Jahr später gewann er für das Team Peugeot-BP-Michelin mit Mailand–Sanremo seinen ersten großen Klassiker. Im selben Jahr bestritt er erstmals den Giro und krönte sich zum Elite-Weltmeister.
 

Das Felgenprofil eines Fahrrads den äußeren, kreisförmigen Rahmen eines Laufrads, der den Reifen, den Schlauch und gegebenenfalls Dichtmittel sowie das Felgenband aufnimmt. Üblicherweise werden Felgen mithilfe von Speichen mit der Radnabe verbunden. Einige aerodynamisch optimierte Felgen verfügen über angegossene Streben oder sind Bestandteil einer Scheibenradkonstruktion.

Im Laufe der Entwicklung haben sich verschiedene Felgenarten etabliert, die sich in Aufbau, Funktion und Einsatzbereich unterscheiden. Drahtreifenfelgen, auch Hakenfelgen genannt, sind sogenannte Tiefbettkonstruktionen, bei denen innenliegende Haken im Felgenmaul den Reifenwulst fixieren. Durch die Verstärkung des Mantelwulsts bleibt dieser sicher in der Felge verankert. Man kennt diesen Felgentyp auch unter der Bezeichnung „clincher“.

Westwood- oder Wulstfelgen stammen aus einer Zeit, in der Reifen noch ohne Draht im Wulst gefertigt wurden und dementsprechend breiter ausfielen. Wegen der unsicheren Arretierung des Reifens waren hohe Drücke bei diesen Felgen nicht möglich.

Hohlkammerfelgen zeichnen sich durch eine doppelschichtige Bauweise mit innerem Hohlraum aus, was bei geringem Gewicht eine erhöhte Stabilität bietet. Sie sind verbreitet bei leistungsorientierten Felgentypen wie Schlauchreifen- oder hochwertigen Drahtreifenfelgen. Selbst einfachere Felgenarten weisen oft kleinere Hohlbereiche auf, die durch Kantenumformung oder Verbindungselemente entstehen.

Für schlauchlose Reifen gibt es speziell vorbereitete Felgen, die oft als „tubeless-ready“ vermarktet werden und durch besondere Merkmale wie luftdichte Felgenbänder und chemische Resistenz gegen Dichtmittel überzeugen. Ein Pionieransatz wurde 1998 realisiert, bei dem Gummidichtungen in das Felgenbett eingelegt wurden, um Schlauchlos-Reifen zu ermöglichen. In der Folge wurde vor allem im Mountainbikesport das Tubeless-Prinzip durch Umrüstung herkömmlicher Drahtreifenkomponenten populär.

Schlauchreifenfelgen sind ein Spezialfall, bei dem auf seitliche Felgenflanken verzichtet wird und stattdessen der Reifen direkt auf eine konkave Fläche geklebt wird. Schlauchreifenfelgen bieten maximale Drucktoleranz und sind daher besonders im professionellen Bahnradsport unerlässlich.
 

Wolfgang Mader (stammt aus Innsbruck und wurde im Februar 1965 geboren) ist ein vielseitiger österreichischer Ausdauersportler, der in zahlreichen Disziplinen aktiv war. Im Verlauf seiner Karriere war Mader in einer Vielzahl an Sportarten aktiv und kombinierte körperliche mit mentalen Herausforderungen.

Geboren und aufgewachsen in Innsbruck, besuchte Mader dort auch seine ersten Schulen. Nach dem Besuch der Volksschule Mariahilf von 1971 bis 1975 absolvierte er das Bundesrealgymnasium am Adolf-Pichler-Platz, wo er 1983 die Matura ablegte. Nach dem Militärdienst begann er 1985 bei den Tiroler Wasserkraftwerken zu arbeiten, wo er später eine leitende Position übernahm. Im Jahr 2001 übernahm er die Leitung der Öffentlichkeitsarbeit des Unternehmens.

Zwischen 1997 und 1999 absolvierte Mader ein Studium der Politikwissenschaft an der Universität Innsbruck, das er mit dem Magistergrad abschloss. Im Anschluss promovierte er in seinem Hauptfach und erlangte 2001 den Doktortitel. Begleitend studierte er auch sozial- und kommunikationswissenschaftliche Fächer wie Publizistik und Pädagogik. Seit 1986 ist Mader verheiratet mit seiner Frau Ulrike, mit der er drei Kinder hat.

In seiner Jugend war Mader sportlich vor allem in der Leichtathletik aktiv – insbesondere in den Sprintdisziplinen über 100 und 200 Meter sowie im Weitsprung. Auch Taekwondo, Fußball und sogar Schach gehörten zu seinen Betätigungsfeldern, wobei er im Schachteam mehrfach den Tiroler Meistertitel errang. Sein sportliches Interesse umfasste schon früh eine Vielzahl von Aktivitäten – darunter auch Eishockey, Skifahren, Klettern oder Tennis.

Nach einer mehrjährigen Unterbrechung kehrte Mader 2001 aktiv in den Sport zurück und verlagerte seinen Fokus auf Ausdauer. Er wechselte von Sprint- auf Langdistanzen und bestritt zwischen 2002 und 2006 mehrere internationale Marathons – unter anderem in Wien, Frankfurt, Prag, Florenz und New York. Jeden dieser Läufe absolvierte er in einer Zeit unter 3:30 Stunden, wobei seine schnellste Zeit bei 3:17 in Prag lag.

Als Folge gesundheitlicher Beschwerden an der Achillessehne vollzog er 2006 den Umstieg vom Laufen zum Radfahren. Sein sportlicher Schwerpunkt liegt seither auf dem Rennradsport, in dem er für das Union Raiffeisen Radteam Tirol antritt.